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专题：特斯拉第四季度事迹低于预期 净利润同比着落七成

　　特斯拉今天公布第四季度及全年财报：Q4总营收为257.07亿好意思元，同比增长2%，与上一季度的251.82亿好意思元比拟也实现增长；普通股股东应占净利润为23.17亿好意思元，同比着落71%，与上一季度的21.67亿好意思元比拟则有所增长。

　　详见：特斯拉第四季度营收257.07亿好意思元 净利润同比着落71%

　　财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米以及投资者关系驾驭特拉维斯·阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并回报了分析师发问。

　　以下为本次电话会议分析师问答门径主要内容：

　　个东说念主投资者：管制层本年是否仍谋划在得克萨斯州和加利福尼亚州推出搭载全自动驾驶功能（FSD）的产物？刻下来看，想要实现这一办法公司还濒临哪些终止？

　　埃隆·马斯克：关于本年特斯拉将在得州、加州推出FSD这点我投诚不疑。事实上，我认为在本年年底前咱们将会在全好意思多个地区推送FSD功能。这个过程就好比“下水”的过程：咱们会先“试水”再“下水”，缓缓探索更多可能性。咱们但愿确保过程中能一切凯旋。

　　一直以来，特斯拉都戮力于确保FSD的安全水准远高于普通东说念主类驾驶员。扎眼，我这里所说的安全性是“远高于”，而不是“只高少量点”。因此，咱们必须把圭臬设得相配高。要知说念，自动驾驶汽车一朝发滋事故就会坐窝成为全球头版新闻！固然在好意思国每年会有四万多东说念主死于多样类型的车祸，但这些事故往往不会上新闻头条，致使根底不会被提起；可若是自动驾驶汽车发滋事故就会坐窝登上面条。这不是咱们但愿看到的。

　　终止方面，我认为刻下惟一的发展终止是使用者的“过度严慎”。想要措置这个问题也很粗造，各人可以买一台特斯拉的车来切实感受一下咱们的产物再无东说念主监管FSD方面的施展。你可以开着车在城市里转一行，数一数自动驾驶过程中你到底需要干豫若干次？若是不是出于主动干豫或是追忆的原因，只探究必要的安全性干豫，你需要干豫几次？我信托各人会发现这种“必要干豫”的情况相配陌生。你开得越久，就越会发现这种“必要干豫”的情况果真不会发生。

　　个东说念主投资者：管制层刻下是否在与其他汽车公司探讨特斯拉FSD的授权与许可？

　　埃隆·马斯克：是的。刻下来看，有多家大型车企都对特斯拉FSD的授权展现出浓厚敬爱。

　　我常说，想要信得过了解特斯拉的话，最好的办法即是拆解一台咱们的车。如斯一来，你就能看到咱们录像头何在哪个位置、东说念主工智能推理谋划机的需求是什么等等。实操老是要比看CAD图纸强。

　　另外，惟有在需求量相配大的情况下咱们才会探究FSD授权。若是需求很小，这就不值得咱们去作念这一系列复杂的服务。因此，在无东说念主监管FSD庄重在全好意思各地推出之前，咱们不会闲静让特斯拉的工程团队去和其他车企的工程团队过多地探讨FSD授权。在我看来，到了“莫得FSD车企就活不下去”的那天，其他车企都会对特斯拉FSD授权相配感敬爱。

　　个东说念主投资者：凭据特斯拉东说念主形机器东说念主Optimus的假想进程，刻下Optimus的假想是否也曾基本完成？管制层是否笃定Optimus会在2025年投产？

　　埃隆·马斯克：Optimus 的假想还莫得终局。打个譬如吧：若是说咱们要假想火车，这并不虞味着咱们只需要假想火车，咱们还要假想火车如何沿着铁轨行驶，还需要假想轨说念、车站等等。

　　刻下来看，Optimus的研发势头细致、发展速即，致使称得上“神奇”。咱们的团队相配出色。我认为，特斯拉领有迄今为止全球最好的东说念主形机器东说念主团队。天然，咱们的智力不啻于此：咱们还领有一切实现Optimus量产的必要要素，比如优秀的电板组、浩大的电力诱导、超卓的充电智力、细致的通讯智力以实现Wi-Fi与蜂窝连接。此外，咱们还领有践诺世界的AI智力（Real World AI，埃隆·马斯克将其界说为“效法东说念主类来感知、明白周围的世界的AI”）以及大范围量产的智力。许多公司恰是穷乏这种践诺世界的AI智力，也不具备年产量百万台的大范围制造智力。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：好多东说念主并没专门志到，工业化级别的假想、量产与产物假想自己是两件完全不同的服务。

　　埃隆·马斯克：想要假想坐褥物原型相配粗造。“打造原型很容易，干与生产相配难”，这句话我也曾说了好多年了。问题是，不知说念为什么，好多东说念主从未参与过假想、生产或者制造过程，他们老是以为只消有了产物假想，实现百万级别的年产量似乎是件举手之劳的事。

　　这种想法相配谬妄，可能只会在电影里出现！各人要知说念，最大的问题往往出当今生产、制造上。电影里演的内容根本不允洽践诺情况。在电影里咱们总能看到，忽然间就肯求了专利，刹那间就实现了百万台的产量。这中间穷乏相配多的过程。有句老话说，一个产物的背后是1%的灵感与99%的汗水。电影里往往只防范那1%的灵感，而忽略了背后99%的汗水。有了产物原型是远远不够的，想要实现宽阔量生产，咱们需要确保产物的可靠性、低成本、无故障，这都比假想原型要难上至少100倍。

　　特拉维斯·阿克塞尔罗德：还要探究配送问题。

　　埃隆·马斯克：有计划的规定、条目，产物是否允洽全球各地的监管等等。这些都诟谇常本体且复杂可贵的问题。

　　个东说念主投资者：特斯拉谋划何时发售Optimus？管制层谋划如何订价？

　　埃隆·马斯克：咱们估量本年Optimus将主要在特斯拉里面干与使用。在特斯拉里面，Optimus将负责完成工场中最没趣、最敌视的一系列服务，这些服务往往没东说念主称心作念，以前咱们致使需要求东说念主来作念。但当今跟着Optimus的推出，这些机器东说念主对从事那些没趣、略带危急、重迭性的服务毫无怨言。例如来说，Optimus可以负责装载料斗、材料运送，致使咱们可以让它不断地将物品从一处送到另一处。这些都诟谇常没趣、重迭的服务，亦然Optimus的上风场地。

　　关于这些繁琐、没趣的服务，Optimus果真是无缺的存在。因此，咱们会先在特斯拉里面工场应用Optimus，匡助咱们改进服务效能。

　　按照我的估量，咱们大约会在来岁某个时辰点推出第二条生产线。我但愿能在来岁岁首，但大约率可能是在来岁年中。刻下的生产线产能是单月1000台，咱们必须再打造一条单月产能10000台的生产线。但本体情况是，即便你的生产线在假想的时候产能是1000台，想要实现1000台的产能也需要一段产能爬坡的时辰。换句话说，任何给定的产能都需要一段时辰的运行才能实现。

　　刻下咱们正在假想的Optimus生产线单月产能大约在1000台驾驭；下一条生产线单月产能会在10000台；再下一条单月产能会在100000台。天然，这只是我相配低能的估算，其中如故有相配多的不笃定性。至于咱们何时会向特斯拉之外的公司托付Optimus东说念主形机器东说念主，具体的时辰节点可能会在来岁下半年。届时咱们的托付量可能会呈指数级增长，从最初始的“0托付”速即实现“猖獗托付”。

　　在我看来，Optimus的需求不是问题。跟着年产量的趋稳（大约在单年100万台以上），Optimus的生产成本将低于20000好意思元。比拟特斯拉汽车的复杂性，生产Optimus要容易得多。因此，在产能相似的情况下，以Model Y的产能为例，若是Optimus能达到刻下Model Y的产能水平，我推测Optimus的成本只会是Model Y的一半。天然，这也只是我的推测，这其中变数还好多。

　　至于问题里提到的Optimus订价，我认为具体订价将视市集需求而定，这即是另外一趟事了。

　　个东说念主投资者：刻下特斯拉重卡（Tesla Semi）的量产情况如何？管制层认为它将如何影响范围收入？

　　拉斯·莫拉维：上周在特斯拉内华达州雷诺市的超等工场，咱们按谋划完成了厂房屋顶和墙壁配置，将来几个月将为诱导安装作念准备，这些诱导将用于首批Tesla Semi的生产与制造。咱们估量特斯拉内华达超等工场的配置将于2025年完成，并于2026岁首庄重投产。

　　正如咱们之前所说，Tesla Semi的TCO（总领有成本）凿凿有据。与Optimus相似，Tesla Semi要比其他交通器具低廉得多。因此，跟着生产范围的缓缓扩大，Tesla Semi将为咱们的收入带来可想而知的孝敬。但至于具体的数值我很难笃定。

　　埃隆·马斯克：在我看来，配备自动驾驶功能的Tesla Semi后劲无尽。

　　在好意思国脉土，咱们本体上相配穷乏卡车司机。这亦然为止物流的要素之一。司机只是普通东说念主，他们老是会累的。我罕见尊重卡车司机，我知说念这是一份相配艰辛的服务。但也正因为这份服务极度艰辛，莫得谁称心从事这份服务。本体上，若是我说的没错的话，惟有少数东说念主称心进入“卡车司机”这个行业。践诺情况是，越来越多的卡车司机正在离开这一行业。从这个角度来说，若是离开的东说念主比进入的东说念主还要多，那么跟着时辰的推移，咱们的物流、配送将濒临相配严峻的进修。

　　从这个角度来看，自动驾驶卡车能够灵验昂然这一行业需求。这是一个每年几十亿好意思元收入的契机。天然，比拟Optimus将来为咱们带来的收益，卡车行业为咱们带来的收入沧海一粟，可能惟有Optimus将来收入的1%。

　　个东说念主投资者：特斯拉是否会对安设HW3.0的产物进行升级？若是是的话，能否请管制层为咱们提供具体的时辰表？这将为特斯拉的本钱支拨带来怎么的潜在影响？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：咱们对HW3.0硬件的开发并未住手，有计划的软件研发仍在进行中。近期咱们至少推送了6次更新，有计划功能也曾达到“婴儿版”FSD V13的水平。比拟当年，咱们实现了显耀改进。咱们仍然在不断探索对HW3.0的改进方法，咱们并未排除。

　　埃隆·马斯克：真话实说，咱们需要对购买了FSD功能的用户提供HW3.0的升级服务。固然这个过程肯定禁绝易，但咱们一定会完成。当今我很运气这部分用户并未几。

　　个东说念主投资者：特斯拉是否也曾排除“太阳能屋顶”模式的产能普及？

　　迈克尔·斯奈德：“太阳能屋顶”模式仍然是特斯拉住宅产物组合的中枢部分。固然它的定位是高端产物，但它仍然迷惑了巨额客户的敬爱。经过屡次工程迭代，咱们的产物缓缓变得更易于安装和分销。近段时辰以来，咱们不再提供径直安装服务，而是通过特斯拉遍布寰球的认证融合安装商提供服务，实现销售集聚的增长。这些安装商中好多东说念主也曾与特斯拉融合多年。

　　埃隆·马斯克：本体上，对用户而言，比拟传统屋顶，特斯拉的“太阳能屋顶”是更好的采取。若是你当今策画换新屋顶或者才刚刚造屋子的话，我敢说这是你采取咱们“太阳能屋顶”的最好时机。若是你的屋顶还能再用20年，这时候拆下屋顶装上“太阳能屋顶”从经济上来讲并不合算；但若是你的屋子还没封顶的话，采取特斯拉“太阳能屋顶”完全物超所值。

　　特斯拉“太阳能屋顶”的定位是一款高端产物，各人可以将它对标Model S、Model X。咱们的太阳能屋顶罕见酷！“太阳能屋顶”若是能与特斯拉Powerwall储能系统相连络的话，基本上你家的电就能实现自食其力。即使在电网关闭的情况下，你家里的电器依然能平常使用。并且你的屋顶会罕见酷！我罕见推选各人试一试。若是你能包袱得起的话，一定要在家里装上咱们的太阳能屋顶和Powerwall储能系统。这然而能挽回你们一家东说念主生计的产物！从浅近性的角度来说，若是你家里能安装太阳能屋顶和Powerwall，你的孩子不会再因为断电玩不了电脑朝你呐喊大叫了。有了它们，手机随时充电也不会再是问题。

　　个东说念主投资者：若是说特斯拉FSD V13的时代纵情在于实现了“从光子到限度”（photon-to-control），FSD V14又会有哪些旗舰型的时代纵情？

　　埃隆·马斯克：光子限度之后咱们又会若何发展？咱们当今也曾进入一个完全依赖神经集聚的阶段了，实现“从光子到限度”也曾有一段时辰了。咱们会络续改进咱们的神经集聚时代，在合适的时候咱们也会引入更多时代细节。总的来说，我对咱们团队在措置问题方面的智力与效能相配战栗。

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：除了咱们也曾在X上发布的内容之外，跟着模子尺寸的络续大幅推广，咱们在FSD V13版块中增多了好多内容。但咱们仍然有很大的增漫空间。将来，咱们将络续拓展模子、提高内存量，为模子教师提供更多前后布景数据，匡助模子更好地识别音频、进击车辆，增添更多毒手的案例数据以及用户干豫数据，在各个方面扩大教师谋划、数据集、模子范围，不断增强模子智力。

　　Bernstein分析师Daniel Roeska：埃隆，刻下特斯拉的股价显明也曾包含了你今天谈到的一部分预期收益，咱们也明白想要实现您所说的那些“可贵但可实现”的办法还需要一定的时辰。刻下的话，您会接受哪些法度促使特斯拉高管团队加快革命，以期实现您之前为咱们态状的公司价值愿景？

　　埃隆·马斯克：咱们专注于不断完善践诺世界的东说念主工智能，每个月致使每周咱们都在快速逾越。每一天我都会花上好多时辰与特斯拉AI团队、Optimus团队一皆，基本上那儿出现问题我都会当年实地试验、深切团队。有的高管老是以为很少能见到我，我往往告诉他们：那是因为你们服务作念得很可以！恰是因为服务作念得好、很少出错，我才不常见他们。更多时候那儿有问题我才会去那儿。

　　至于说将来最大的挑战是什么，很显明，Optimus濒临着诸多挑战，这其中好多问题都很难措置；自动驾驶方面挑战也好多。但运气的是，咱们在这两方面都赢得了快速逾越。

　　Bernstein分析师Daniel Roeska：其实听起来我以为您相配计上心来，一切都在掌持之中。转头当年12个月，能否请您与咱们共享一下，您如何发现、笃定一些要津的KPI方针？比如哪几个方针告诉您前进的标的是正确的？或者说您认为那儿曾出了问题，会让您以为“若是时光能倒流，我想回到哪个时辰节点作念出更动”，让团队变得更好？

　　埃隆·马斯克：就我个东说念主来说，我认为我作念出的预测往往相配准确，各人可以崇拜对待。可能有的东说念主会说，“埃隆，你的预测老是慢一步”，媒体也等闲报说念称我往往无法结束诺言。但本体上每当我的应许提早实现的时候，他们都不报说念。当年这种情况发生了无数次，比如特斯拉上海超等工场的提前完满等等。咱们工场的配置往往会比谋划提前。

　　一言以蔽之，我如故相对乐不雅的。因此，关于本年年底前在奥斯汀以及好意思国其他几个城市推出无监管完全自动驾驶服务我如故很有信心的。咱们会缓缓将无监管FSD的笼罩面扩大到全好意思范围，至少来岁在北好意思各地都会推送。

　　就来岁来看，我认为惟有政府监管会对咱们变成为止。以欧洲市集为例，欧洲市集官僚气味比较重，可以说是亟待措置。我曾听过一个见笑：好意思国负责革命制造，欧洲施加条条框框。举个例子，若是特斯拉想在欧洲市集向用户推送有监管的FSD，即便过往数据知道其运行细致，咱们也必须要向荷兰政府（咱们的主要监管机构）提交巨额文献，此后荷兰还会再向欧盟提交这项提案，推测会在五月的时候由欧盟列国委员会获批。这个过程无法加快，咱们只可恭候。若是想要让获批日历提前的话，我推测可能还需要各个国度以某种面貌投票决定。是以有东说念主会问，特斯拉谋划何时在欧洲推出无东说念主监督的FSD服务？其实我也不知说念，这取决于欧盟委员会何时开会，有的时候他们12个月开一次会，恐怕6个月开一次会。

　　瞻望将来，我信托特斯拉将在果真每个市集推出无东说念主监管的FSD服务。刻下来看，为止咱们的只是监管，而非时代。本年，咱们会在好意思国多个城市推出无东说念主监管的FSD服务，来岁FSD服务笼罩将推送至全好意思各个城市。到来岁年底，咱们会在多数国度推出无东说念主监管的FSD服务。

　　以上是我凭据刻下掌持的数据作念出的最好预测，具体情况如故要视本体情况而定。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：埃隆，您之前曾发表过对激光雷达（LiDAR）的不雅点，您提到关于自动驾驶车辆来说，激光雷达就好比“手杖”，诟谇常愚蠢的器具，即使是免费的你都不会用。当今您仍保持这个不雅点吗？

　　埃隆·马斯克：没错。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：能否请您张开说说？

　　埃隆·马斯克：我只可说就算我的车里装了激光雷达，我都会把它关掉。

　　东说念主类驾驶员在开车的时候眼睛又不会射出激光，除非你是超东说念主。东说念主类驾驶员开车的时候只依靠被迫视觉。试想，若是东说念主类驾驶员开车时依靠的是眼睛、神经集聚以及大脑神经集聚，这是生物敬爱上的集群，对应到数字集聚的话就极度于录像头、数字神经集聚或者东说念主工智能集群。

　　咱们的说念路系统是依照光学神经集聚而假想的。从这个敬爱上来说，咱们需要建议一套全自动驾驶的通用措置决策，而不是基于不同小区、不同街说念假想出不同的措置决策，后者珍重起来相配费劲。此后者亦然咱们其他竞争敌手正在接受的方法。这亦然特斯拉与其他车企的不同之处。

　　拉斯·莫拉维：到了秋天雷达就行欠亨了。

　　埃隆·马斯克：雷达的问题相配多。

　　我个东说念主其实对雷达没什么主见，SpaceX的“龙飞船”即是使用激光雷达与空间站进行对接的，这个模范致使是我切身引导的。我并不反感恩光雷达，只是认为关于自动驾驶来说，激光雷达不是合适的措置决策。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：是以您明晰激光雷达的服务旨趣吗？

　　埃隆·马斯克：在“龙飞船”上，我切身假想、监督了激光雷达的使用，致使使用激光雷达亦然我的主意。若是关于自动驾驶来说，激光雷达是正确的措置决策，我一定会用的。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：我还有一个跟进问题。按照您之前给出的预测，您提到东说念主工智能在将来三到四年内将有智力完成一切不触及原子级别的融会任务。这也就意味着，在特朗普总统任期终局之前，埃隆，您认为东说念主工智能将极速迈入物理世界，进入光子与原子的规模。

　　我的问题是，探究到刻下您在政府的服务，您是否对好意思国将来的制造业与供应链基础有信心？将来这些规模的发展能否补助您刚刚提到的物理东说念主工智能发展？您还提到了供应方面的问题，那么，您认为好意思国需要作念哪些准备来实现您提到的办法？您认为咱们应该若何作念？这又将为特斯拉股东带来怎么的影响与敬爱？

　　埃隆·马斯克：在特斯拉里面，咱们的共鸣是“制造业诟谇常酷的行业”；在SpaceX里面，咱们也有相同的共鸣。但总的来看，我认为关于那些有才华的好意思国东说念主来说，他们不应当只是局限在咱们公司、咱们团队，而是要越过自我。咱们需要让通盘好意思国结实到，制造业诟谇常酷的行业。

　　真话实说，我认为好意思国的东说念主才应当从法律、金融行业转向制造业。这是我发自内心的想法。这既是齰舌亦然品评。在好意思国，咱们有太多法律、金融方面的东说念主才，制造业的东说念主才却寥如晨星。

　　特斯拉能作念的是即便在地缘政事相配孔殷的情况下，咱们依然能不受影响、保质保量的进行生产。这恰是发展制造业的上风场地。

　　New Street Research分析师Pierre Ferragu：凭据报说念，特斯拉将于六月在得克萨斯州的奥斯汀推出“无东说念主监管、无东说念主驾驶”的Robotaxi服务。对此我也罕见慷慨。这是否意味着若是本年六月我开车到奥斯汀的话，我就可以在无东说念主监管的情况下开车了？如故说首批Robotaxi服务会由特斯拉我方的车队进行测试？

　　埃隆·马斯克：咱们会用特斯拉我方的车队先进行测试，先“试水”、再鼓舞。咱们会保持仔细、审慎的作风，确保不遗漏任何细节。六月份咱们会当今奥斯汀推出Robotaxi叫车服务，之后也会尽快将有计划业务开展到好意思国其他城市。我但愿能在本年年底在其他几个城市鼓舞。

　　若是用户想把我方的车加入/移出车队的话推测要比及来岁。这个过程就好像Airbnb一样：用户可以采取将我方的屋子加入/移出Airbnb库存。若是你要旅游一个月，你的屋子在空置期间可以加入Airbnb，让更多的东说念主住到你的屋子里。总之，这些服务可能要比及来岁了。但在此之前，咱们需要确保面对多样问题都有措置办法。好多问题并非像原子诀别一样粗造，而是需要进行许多服务来确保通盘过程的平常运转，比如确保用户能叫到车、车能抵达正确的位置、支付系统可以平常运转、账单能够平常处理等等。

　　New Street Research分析师Pierre Ferragu：若是我有一台特斯拉、订购了FSD，但我如故需要时刻扎眼路况。这果真太没趣了，因为本体上在自动驾驶过程中我基本不需要对车辆进行干豫。但我又不成提起手机查验邮件。我的问题是，管制层刻下是否在戮力于引入完全无监管的FSD服务？如斯一来，我就可以不必看路、随时查验邮件，而不是看5秒邮件眼睛又必须回到路况上。特斯拉刻下是否正在努力实现这个办法？因为就我个东说念主而言，我总以为这一天也曾很近了。这个办法能否在本年实现？我知说念这个问题很敏锐，但我相配期待这天的到来。

　　埃隆·马斯克：没错。在咱们看来，实现这一愿景的前提是，咱们需要确保用户在查验邮箱、看短信的时候，将受伤、出事故的可能性降到最低。但刻下的情况其实罕见反常，我信托各人都有过雷同的资格：如今，驾驶员往往会切换回手动驾驶模式，再腾出一只手去查验邮件和短信，之后再切换回自动驾驶模式。不然车载电脑就会不断向他们发出警告。很显明，这并不安全。

　　咱们需要保持相配严慎的作风。刻下的自动驾驶可以说正处在“不上不下”的位置。但我认为这种情况不会络续很久——东说念主们关闭自动驾驶模式、用膝盖抵着标的盘驾驶，只为了看短信的时候电脑不会发出警告——这么的日子快终局了。

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：就像埃隆所言，若是驾驶系统出现问题，驾驶员不看路的话，这是很危急的。咱们要作念的即是勉力幸免这种情况的发生，将事故可能性降到最低。特斯拉系统的智力也曾接近，但还莫得完全实现。也正因如斯，咱们会先“试水”，再鼓舞。

　　埃隆·马斯克：这一天也曾不远了。咱们不单是是要向我方解释，更但愿向监管机构解释，自动驾驶模式的安全性要远高于手动驾驶模式。我信托一切很快就会到来，可能不出几个月这一天就会降临。

　　拉斯·莫拉维：安全性方面，咱们今天发布了特斯拉安全叙述。叙述知道，特斯拉汽车每行驶590万英里才会发生一次事故；而在莫得自动驾驶的情况下，汽车每行驶70万英里就会发生一次事故。

　　埃隆·马斯克：这是大要8.5倍的差距，相配不可想议。

　　巴克莱分析师Dan Levy：埃隆，当年您曾提到，看成推动可络续动力发展的一部分，提高可络续交通的普及率是很有必要的。但据我所知，特朗普总统谋划推翻电动汽车强制令。有不雅点认为，若是说特定的监管是电车普及的驱动要素之一，特朗普总统此举有可能会减缓好意思国电车的普及率。如斯看来，您认为若是想要推动好意思国的可络续交通普及，正确的计策该是什么？

　　埃隆·马斯克：就刻下的情况而言，我认为可络续交通的发展是例必的。对此我相配有信心，我信托将来整个交通器具都将实现自动化、电动化，包括飞翔器在内。就好像咱们无法结巴外燃机、蒸汽机的出现，也无法结巴内燃机的出现一样，即便你是地球上最大的反对派、反对这些新式汽车，你也无法结巴它们的出现。电车就好比一股不可抵触的激流，它例必会出现。在我看来，终止电动汽车发展的惟一要素是里程续航，这个问题如今也已措置。

　　巴克莱分析师Dan Levy：我还有一个跟进问题。埃隆，当年您曾暗示，为了让更多电车进入市集，您称心排除利润，“零利润”卖车。在今天发布的新闻稿中也有批驳称，自动驾驶时代的发展如实能够带动电车销量增长。能否请您谈一谈您在FSD方面付出的努力？跟着FSD时代的推出，您谋划如何将更多电车输入市集，充分诈欺特斯拉的时代后果？

　　埃隆·马斯克：我可能没太明白你的问题。当今市集上的特斯拉也曾好多了，大约有几百万台。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：你是想问跟着FSD服务的推出，咱们将来的增长趋势会如何吗？

　　巴克莱分析师Dan Levy：跟着FSD服务的推出，管制层会作念怎么的付出去带动汽车销售？

　　埃隆·马斯克：在我看来，刻下咱们要措置的为止是电板产能，而不是产物需求。在本年一季度，咱们为新款Model Y的生产对工场进行了大范围升级矫正，从短期来看，这肯定会对产能变成影响。但信得过要津的问题在于，我也一直在与咱们的团队探讨，本年咱们该如何增多电板总产量（以千兆瓦时为单元）？这才是咱们的为止场地，亦然咱们一直努力措置的问题。（完）

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